ইলেকট্রিক ড্রাইভ এক্সেল কি বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকের ভবিষ্যৎ প্রবণতা?
পরিপক্ক প্রযুক্তি সহ জ্বালানী ভারী-ডিউটি ট্রাকের বিপরীতে, বৈদ্যুতিক ভারী শুল্ক ট্রাকের মূল প্রযুক্তিগুলিকে ব্যবহারিক প্রয়োগে ক্রমাগত উন্নত করা হয় – এবংবৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলসবচেয়ে প্রতিনিধি অংশ এক.
সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, একটি সুস্পষ্ট শিল্প প্রবণতা আবির্ভূত হয়েছে: কেন্দ্রীয় ড্রাইভ সিস্টেম, যা প্রাথমিক বছরগুলিতে বৈদ্যুতিক হেভি ডিউটি ট্রাকের ড্রাইভিং ফর্মটিকে প্রায় একচেটিয়া করে রেখেছিল, দ্রুত উচ্চ সমন্বিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল প্রযুক্তি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হচ্ছে৷
অনেক শিল্প অভ্যন্তরীণ বিশ্বাস করে যে বৈদ্যুতিক ট্রাক এক্সেল ভবিষ্যতে একটি বড় স্কেলে কেন্দ্রীয় ড্রাইভকে প্রতিস্থাপন করবে এবং বৈদ্যুতিক হেভি ডিউটি ট্রাকের জন্য মূলধারার প্রযুক্তিগত রুট হয়ে উঠবে৷
সেন্ট্রাল ড্রাইভ সিস্টেম বনাম ইলেকট্রিক ড্রাইভ এক্সেল
প্রথাগত বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকগুলি বেশিরভাগই কেন্দ্রীয় ড্রাইভ সিস্টেমকে গ্রহণ করে: "সেন্ট্রাল মোটর + ড্রাইভ শ্যাফ্ট + এক্সেল" এর একটি বিতরণ করা আর্কিটেকচার।
সেন্ট্রাল ড্রাইভ সিস্টেমের কাজের নীতিটি ঐতিহ্যবাহী জ্বালানী গাড়ির মতোই। একটি স্বাধীন মোটর চেসিসে সাজানো হয় এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে ড্রাইভ অ্যাক্সেলে শক্তি প্রেরণ করা হয়।
এই কাঠামোর অনেকগুলি যান্ত্রিক অংশ এবং একটি দীর্ঘ সংক্রমণ পথ রয়েছে, যার ফলে মারাত্মক শক্তির ক্ষতি হয় এবং অনেক অন্তর্নিহিত ত্রুটি রয়েছে।
ই এক্সেল সিস্টেমপ্রযুক্তি একটি অত্যন্ত সমন্বিত নকশা গ্রহণ করে, যা অক্ষের ভিতরে মোটর, ট্রান্সমিশন, ডিফারেনশিয়াল এবং অন্যান্য মূল উপাদানগুলিকে একীভূত করে, ড্রাইভ শ্যাফ্টকে বাতিল করে, সরাসরি পাওয়ার ড্রাইভ উপলব্ধি করে এবং পাওয়ার ট্রান্সমিশন পথকে ব্যাপকভাবে ছোট করে।
সুবিধা কি? বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল কেন মূলধারায় পরিণত হবে?
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের সমন্বিত নকশার সবচেয়ে বিশিষ্ট সুবিধা হল সংক্ষিপ্ত পাওয়ার ট্রান্সমিশন পাথ। এটি "মোটর → ড্রাইভ শ্যাফ্ট → মেইন রিডুসার → হুইলস" থেকে "মোটর → রিডিউসার → হুইলস" থেকে ঐতিহ্যবাহী আর্কিটেকচারকে সরল করে, যা ট্রান্সমিশন দক্ষতাকে ব্যাপকভাবে উন্নত করে।
শক্তি দক্ষতার উন্নতি সরাসরি ব্যবহারকারীদের জন্য উচ্চতর অপারেটিং আয় নিয়ে আসে। উদাহরণ হিসেবে একটি বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক হেভি ডিউটি ট্রাক নিন: এটি TRION-এর উদ্ভাবনী 4-in-1 সমন্বিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল দিয়ে সজ্জিত, যা মোটর, গিয়ারবক্স, PTO এবং অ্যাক্সেলকে এক ইউনিটে সংহত করে। আরও কমপ্যাক্ট কাঠামো এবং অপ্টিমাইজ করা পাওয়ার ট্রান্সমিশন পাথ সহ, এটি উচ্চ সামগ্রিক দক্ষতা এবং কম শক্তি খরচের উল্লেখযোগ্য সুবিধা নিয়ে আসে।
বার্ষিক গড় 140,000 কিলোমিটার ড্রাইভিং মাইলেজ এবং প্রতি কিলোওয়াট প্রতি 0.8 ইউয়ান বিদ্যুতের মূল্যের উপর ভিত্তি করে, এই বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল ব্যবহারকারীদের প্রতি বছর 33,600 ইউয়ান পর্যন্ত বিদ্যুৎ খরচ বাঁচাতে পারে।
একই সময়ে, ঐতিহ্যবাহী কেন্দ্রীয় মোটর ক্যাবের পিছনে অনেক জায়গা দখল করে, যখন বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল সরাসরি অ্যাক্সেলের প্রান্তে একত্রিত হতে পারে, ব্যাটারি ব্যবস্থা এবং কার্গো লোডিংয়ের জন্য আরও জায়গা খালি করে।
আরও গুরুত্বপূর্ণ, নতুন শক্তির গাড়ির "দ্বিতীয় অর্ধ" প্রতিযোগিতা বুদ্ধিমত্তার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে এবং এই ক্ষেত্রে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের আরও বেশি সুবিধা রয়েছে।
এর সমন্বিত কাঠামোটি গাড়ির বুদ্ধিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে সংযোগ স্থাপন করা সহজ, উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা, বুদ্ধিমান শক্তি পুনরুদ্ধার এবং অন্যান্য উচ্চ- ফাংশনের ভিত্তি স্থাপন করে৷
একাধিক খেলোয়াড়ের সাথে তীব্র বাজার প্রতিযোগিতা
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের প্রবণতা বাড়তে থাকায়, আরও বেশি সংখ্যক খেলোয়াড় বাজারে প্রবেশ করেছে।
প্রথম বিভাগটি তৃতীয়-পক্ষের সরবরাহকারীদের দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, যা TRION Shanghai এর মতো উদ্যোগ দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করে৷ এই উদ্যোগগুলি বর্তমানে ভারী-শুল্ক ট্রাক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল বাজারে প্রধান শক্তি৷
দ্বিতীয় বিভাগটি সক্রিয়ভাবে ঐতিহ্যবাহী নির্মাতাদের রূপান্তর করছে, যার মধ্যে রয়েছে ঐতিহ্যবাহী সহায়ক উদ্যোগ এবং সিনোট্রুকের মতো যানবাহন প্রস্তুতকারক।
তৃতীয় বিভাগটি হল নতুন ভারী-ডিউটি ট্রাক বাহিনী যার স্ব-বিকাশিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল রয়েছে, যেমন ডিপওয়ে।
চতুর্থ শ্রেণী হল বিশ্বব্যাপী জায়ান্টরা উচ্চ-বাজারে আধিপত্য বিস্তার করে, যেমন ZF এবং অন্যান্য আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ড৷ তারা মডুলার বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মতো সমন্বিত সিস্টেমের সাথে উচ্চ-বাজারে নেতৃত্ব দেয়।
এই উদ্যোগগুলি দ্বারা চালিত, ভারী-ডিউটি ট্রাক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল প্রযুক্তি যানবাহনে এর প্রয়োগকে ত্বরান্বিত করছে, এবং বাজারের পরিপক্কতা এবং স্বীকৃতি ধীরে ধীরে উন্নত হচ্ছে৷
বর্তমানে,বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলপ্রযুক্তি এখনও দ্রুত পুনরাবৃত্তি করছে, এবং নির্মাতারা বিভিন্ন প্রযুক্তিগত রুটের মাধ্যমে পণ্যের প্রতিযোগীতা বাড়াচ্ছে।
উদাহরণস্বরূপ, ইনস্টলেশন স্থান দ্বারা সীমিত, বৈদ্যুতিক হেভি ডিউটি ট্রাকের জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলগুলি সাধারণত শুধুমাত্র একটি মোটর দিয়ে সজ্জিত থাকে। যাইহোক, কিছু এন্টারপ্রাইজ দ্বৈত-মোটর সমাধানগুলি অন্বেষণ করতে শুরু করেছে৷
দ্বৈত-মোটর সলিউশনের সুবিধা হল যে ড্রাইভিং কৌশলটি পুরো গাড়ির সর্বোত্তম পাওয়ার পারফরম্যান্স এবং অর্থনীতি অর্জনের জন্য অপারেটিং অবস্থার সাথে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। দুটি মোটর একসাথে কাজ করে গাড়ির স্টার্ট-আপ, দ্রুত ত্বরণ এবং ভারী-লোড ক্লাইম্বিংয়ের সময় শক্তি উন্নত করতে; উচ্চ -গতির ক্রুজিংয়ের সময়, শুধুমাত্র একটি মোটর প্রায় পূর্ণ শক্তিতে চলে যখন অন্যটি শক্তি দক্ষতা উন্নত করতে বন্ধ হয়ে যায়।
বৈদ্যুতিক ট্রাক এক্সেল বাজারের প্রতিযোগিতামূলক ল্যান্ডস্কেপ প্রাথমিক আকার নিয়েছে, তবে ভবিষ্যতে কে বাজারে আধিপত্য বিস্তার করবে তা পরীক্ষা করা বাকি রয়েছে।
প্রযুক্তিগত রুট এবং বাজার কাঠামো চূড়ান্ত করার জন্য আগামী তিন থেকে পাঁচ বছর একটি গুরুত্বপূর্ণ উইন্ডো হবে। শুধুমাত্র দক্ষতা, খরচ এবং নির্ভরযোগ্যতায় শ্রেষ্ঠত্ব অর্জনকারী খেলোয়াড়রাই এই প্রতিযোগিতায় জয়ী হবে।
