এই মুহূর্তে বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকের সবচেয়ে বড় মাথাব্যথা হল: কার্গো স্পেসে না খেয়ে 500+ কিমি রেঞ্জে আঘাত করার জন্য পর্যাপ্ত ব্যাটারি লাগানো৷ ঐতিহ্যবাহী সেন্ট্রাল ড্রাইভট্রেনগুলি ব্যাটারিগুলিকে কার্গো এলাকায় চাপ দেয়-কিন্তুট্রাকের জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলএটা ঠিক করে।
আসুন এটিকে ভেঙে দেওয়া যাক: ট্রাকের জন্য EA5000N বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল ডিস্ট্রিবিউটেড ডিজাইন ব্যবহার করে, পৃথক মোটর এবং ড্রাইভশ্যাফ্টকে ডিচ করে। এটি চ্যাসিসের 8% জায়গা খালি করে-যা আপনি ফ্রেমের নীচে ব্যাটারি মাউন্ট করতে ব্যবহার করতে পারেন, বাক্সে নয়। একটি 4×2 পণ্যবাহী ট্রাক যার সাথে আমরা অংশীদারিত্ব করেছি: তারা 200kWh অতিরিক্ত ব্যাটারি যোগ করেছে (ট্রাকের জন্য তাদের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের জন্য ধন্যবাদ) এবং চার্জ প্রতি 220 কিমি বৃদ্ধি করেছে।
এটি একটি গেম-শহরের জন্য পরিবর্তনকারী-থেকে-শহরের মালবাহী রান। আগে, তাদের ট্রাকগুলিকে চার্জ করার জন্য মাঝ-রুটে থামতে হয়েছিল; এখন, তারা প্লাগ ইন না করেই দিনে 3টি রাউন্ড-ট্রিপ সম্পূর্ণ করে। এছাড়াও, যেহেতু ব্যাটারিগুলি চ্যাসিসের নিচে থাকে, তাদের কার্গো ভলিউম একই থাকে-ছোট লোড থেকে কোনো রাজস্ব হারায় না।
আরেকটি সুবিধা? মাধ্যাকর্ষণ নিম্ন কেন্দ্র। চ্যাসিস ব্যাটারির অধীনে-(আপনারট্রাকের জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলএর সুষম টর্ক) তীক্ষ্ণ বাঁকগুলিতে রোলওভারের ঝুঁকি 30% কম করে। যে কেউ ইভি ট্রাক তৈরি করছে তার জন্য নিরাপত্তা এবং পরিসর-জিত-জয়৷
