সম্প্রতি, নিবন্ধে"বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকের জন্য কীভাবে একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল চয়ন করবেন"TRION দ্বারা প্রকাশিত, একজন পাঠক মন্তব্য করেছেন:"নির্মাণ সাইটে বৈদ্যুতিক অ্যাক্সেল ব্যবহার করবেন না।"এই মন্তব্যটি একটি নতুন আলোচনার জন্ম দিয়েছে: কোন অ্যাপ্লিকেশনের দৃশ্যাবলী বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাক ব্যবহার করার জন্য বেশি উপযুক্তই এক্সেল সিস্টেম?
এই প্রশ্নের সমাধান করার জন্য, TRION বৈদ্যুতিক হেভি ডিউটি ট্রাকের প্রধান প্রয়োগের পরিস্থিতি পর্যালোচনা করেছে এবং বিশ্লেষণ করেছে যে কীভাবে এই পরিস্থিতিগুলির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি কনফিগারেশন এবং কর্মক্ষমতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণবৈদ্যুতিক ট্রাক এক্সেল. এই নিবন্ধটি ট্রাক ড্রাইভ এক্সেল নির্বাচন এবং প্রয়োগ করার সময় ব্যবহারকারীদের জন্য রেফারেন্স নির্দেশিকা প্রদানের লক্ষ্য।
01 ইলেকট্রিক হেভির ড্রাইভ মোড-ডিউটি ট্রাক: সুবিধা এবং অসুবিধা
বর্তমানে, বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকগুলি প্রধানত দুটি ড্রাইভ মোড গ্রহণ করে।
1. সেন্ট্রাল ড্রাইভ
একটি কেন্দ্রীয় ড্রাইভ কনফিগারেশনে, মোটর এবং ট্রান্সমিশন (পাওয়ারট্রেন) ফ্রেমের মাঝখানে ইনস্টল করা হয় এবং একটি ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে ড্রাইভ এক্সেলের সাথে সংযুক্ত থাকে। এই লেআউটটি প্রথাগত জ্বালানিচালিত যানবাহন-এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ।
সুবিধা:
সেন্ট্রাল ড্রাইভ উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং কম খরচে অফার করে। ড্রাইভ শ্যাফ্ট, রিয়ার এক্সেল এবং সাসপেনশনের মতো উপাদানগুলি প্রচলিত জ্বালানী যানবাহনের সাথে ভাগ করা হয়। যেহেতু এই অংশগুলি ব্যাপক-উত্পাদিত এবং প্রমিত, টুলিং খরচ ইতিমধ্যেই পরিবর্ধন করা হয়েছে, যার ফলে সংগ্রহের খরচ কম হয়৷ উপরন্তু, মোটর এবং ট্রান্সমিশন চার-পয়েন্ট সাসপেনশন ব্যবহার করে ফ্রেমের কেন্দ্রে মাউন্ট করা হয়, যা প্রভাব এবং কম্পন থেকে ক্ষতি কমাতে সাহায্য করে।
সেন্ট্রালাইজড ড্রাইভ সহ বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকে, চ্যাসিসের মাঝখানে মোটর এবং গিয়ারবক্স ইনস্টল করা হয়।
অসুবিধা:
এই কনফিগারেশনটি অভ্যন্তরীণ ফ্রেমের স্থান দখল করে, এটি মাউন্ট করা ব্যাটারির অধীনে -ব্যবস্থা করা কঠিন করে তোলে এবং ব্যাটারির ক্ষমতা সম্প্রসারণ সীমিত করে৷ এটিতে অনেক উপাদান এবং কম ইন্টিগ্রেশন জড়িত, যা সামগ্রিক গাড়ির হালকা ওজনের জন্য প্রতিকূল। অধিকন্তু, পাওয়ার ট্রান্সমিশন ড্রাইভ শ্যাফ্টের উপর নির্ভর করে এবং প্রতিটি সার্বজনীন জয়েন্টে শক্তির ক্ষয় ঘটে, যার ফলে কম ট্রান্সমিশন দক্ষতা এবং তুলনামূলকভাবে উচ্চ শক্তি খরচ হয়।
2. বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল
এই কনফিগারেশনে, মোটর এবং ট্রান্সমিশন সরাসরি ড্রাইভ এক্সেলের সাথে একত্রিত হয়, যার ফলে একটি কমপ্যাক্ট গঠন এবং উচ্চ ট্রান্সমিশন দক্ষতা হয়।
টেসলা সেমি ইলেকট্রিক হেভি-ডিউটি ট্রাকের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল কনফিগারেশন: 2 ড্রাইভ এক্সেল + 3 বৈদ্যুতিক মোটর
TRION বিশ্বাস করে যে বৈদ্যুতিক অ্যাক্সেলের সর্বশ্রেষ্ঠ মূল্য তার বাণিজ্যিক যানবাহনের ঐতিহ্যগত বিন্যাসকে মৌলিকভাবে পরিবর্তন করার ক্ষমতার মধ্যে রয়েছে, যা সামগ্রিক কাঠামোকে আরও সুগম করে তোলে। এটি মাউন্ট করা ব্যাটারি ইনস্টলেশনের জন্য ফ্রেমের অভ্যন্তরীণ অংশের সম্পূর্ণ ব্যবহারের অনুমতি দেয়, যার ফলে গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র কম হয় এবং হ্যান্ডলিং কর্মক্ষমতা উন্নত হয়।আরেকটি সুবিধা হল ওজন কমানো, যা সামগ্রিক যানবাহনের হালকা ওজনে অবদান রাখে-বিশেষ করে বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। তৃতীয় একটি সুবিধা হল কম শক্তির ক্ষতি, যা সরাসরি মোট গাড়ির শক্তি খরচ কমিয়ে দেয়।
তবে,ইভি এক্সেলসম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে অসংখ্য স্ট্যাম্পিং ডাই, ঢালাই ছাঁচ, সেইসাথে উৎপাদন এবং সমাবেশের জন্য ফিক্সচার এবং গেজ। উপরন্তু, বর্তমান ইনস্টলেশনের হার কম থাকে (TRION-এর অনুমান অনুসারে, বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাকের 10% এরও কম), যার ফলে EV অ্যাক্সেল কিটগুলির জন্য তুলনামূলকভাবে উচ্চ খরচ হয়৷ দত্তক বৃদ্ধি অব্যাহত থাকায়, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের খরচ ধীরে ধীরে আরও যুক্তিসঙ্গত স্তরে ফিরে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের জন্য একটি সম্পূর্ণ নতুন ডিজাইনের প্রয়োজন, যার ফলে উৎপাদনের পরিমাণ কম এবং খরচ বেশি।
02 ইলেকট্রিক ড্রাইভ এক্সেলের প্রয়োগের পরিস্থিতি এবং উপযুক্ততা
প্রকৌশল এবং পরিবহন পরিস্থিতির জন্য একটি 8x4 বৈদ্যুতিক ডাম্প ট্রাক, কঠোর ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে কাজ করে।
1. ইঞ্জিনিয়ারিং পরিবহন পরিস্থিতি
সাধারণ যানবাহনের মধ্যে রয়েছে 8×4 বৈদ্যুতিক ডাম্প ট্রাক, 8×4 বৈদ্যুতিক কংক্রিট মিক্সার এবং বৈদ্যুতিক খনির ট্রাক। ইঞ্জিনিয়ারিং পরিবহনে রাস্তার অবস্থার মধ্যে প্রায়ই কাঁচা রাস্তা, নুড়ি রাস্তা, সিমেন্টের রাস্তা এবং অ্যাসফল্ট রাস্তা অন্তর্ভুক্ত থাকে। কিছু অঞ্চলে, বৈদ্যুতিক ডাম্প ট্রাক এবং খনির ট্রাকগুলি প্রায়শই ওভারলোড হয়, যার ফলে রাস্তার মারাত্মক ক্ষতি হয়। ময়লা এবং নুড়ি রাস্তা গভীর রট তৈরি করতে পারে, ট্রাক ড্রাইভ এক্সেলের সর্বনিম্ন বিন্দুতে আঘাত করার ঝুঁকি বাড়ায়।
যেহেতু বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলগুলিতে মোটর এবং ট্রান্সমিশন সাধারণত অ্যালুমিনিয়াম ক্যাসিং ব্যবহার করে, শক্ত বস্তুর প্রভাব সহজেই কেসিংয়ের ক্ষতি করতে পারে, যার ফলে মোটর বা ট্রান্সমিশন প্রতিস্থাপন এবং উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ হয়। উপরন্তু, বৈদ্যুতিক অ্যাক্সেলটি অস্প্রুং ভরের অংশ হিসাবে সাসপেনশনের নীচে মাউন্ট করা হয়, যা রুক্ষ রাস্তায় কাজ করার সময় ফ্রেম এবং ক্যাবে প্রেরিত প্রভাব লোড বাড়াতে পারে।
TRION এর সুপারিশ:
কঠোর ইঞ্জিনিয়ারিং পরিবহণ পরিস্থিতিতে ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকগুলি সাধারণত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলগুলির জন্য উপযুক্ত নয়।
মোটর এবং গিয়ারবক্স হাউজিংগুলি অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি, যা শক্ত বস্তু দ্বারা আঘাত করলে সহজেই ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
2. সম্পদ-ভিত্তিক পরিবহন পরিস্থিতি
এই বিভাগে প্রধানত বালি, নুড়ি, কয়লা এবং আকরিক পরিবহন অন্তর্ভুক্ত। রাস্তার অবস্থা সাধারণত লোডিং ইয়ার্ড, প্রাদেশিক রাস্তা, জাতীয় মহাসড়ক এবং এক্সপ্রেসওয়েতে অসম পৃষ্ঠের সমন্বয়ে গঠিত। ইয়ার্ডের রাস্তাগুলিতে সাধারণত গভীর গর্তের পরিবর্তে স্থানীয় গর্ত থাকে এবং বৈদ্যুতিক ট্রাকের এক্সেলের সর্বনিম্ন বিন্দুটি মাটির সাথে যোগাযোগ করার সম্ভাবনা কম।
বর্তমানে, 6×4 বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকগুলি প্রধানত রিসোর্স ভিত্তিক পরিবহণে-ব্যবহৃত হয়, একক-চার্জের রেঞ্জ সাধারণত 220 কিলোমিটারের মধ্যে। ব্যবহারকারীরা যদি কম ক্রয় খরচকে অগ্রাধিকার দেয়, সীমিত বার্ষিক মাইলেজ থাকে এবং শক্তি খরচের প্রতি কম সংবেদনশীল হয়, তাহলে একটি কেন্দ্রীয় ড্রাইভ সমাধান যথেষ্ট হতে পারে। যাইহোক, দীর্ঘ বার্ষিক মাইলেজ এবং উচ্চতর দক্ষতার প্রয়োজনীয়তার জন্য, একটি ই এক্সেল সিস্টেমের সুপারিশ করা হয়।
TRION পরামর্শ দেয়:
সম্পদ পরিবহনের জন্য বড়-ক্ষমতার বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাক নির্বাচন করার সময়, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 260 মিমি-এর বেশি হওয়া উচিত;
মোটর এবং ট্রান্সমিশন casings প্রভাব সময় ক্র্যাকিং ঝুঁকি কমাতে ইস্পাত উপকরণ ব্যবহার করা উচিত;
ট্রান্সমিশনটি স্টার্টিং, এক্সিলারেশন, খাড়া আরোহণ, এবং উচ্চ -গতি পরিচালনার জন্য 3 বা 4 গিয়ার সরবরাহ করবে;
বৈদ্যুতিক এক্সেল একটি PTO ইন্টারফেস দিয়ে সজ্জিত করা উচিত। বালি এবং নুড়ি পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত ডাম্প ট্রাকগুলির টিপিং প্রক্রিয়াটি পরিচালনা করার জন্য PTO এর মাধ্যমে চালিত একটি জলবাহী পাম্পের প্রয়োজন হয়।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 260 মিমি-এর বেশি, এবং হাউজিং ঢালাই ইস্পাত দিয়ে তৈরি এবং একটি পাওয়ার টেক অফ ইন্টারফেস রয়েছে৷
3. এক্সপ্রেস এবং পার্সেল পরিবহন পরিস্থিতি
অপারেটিং খরচ আরও কমাতে, অনেক এক্সপ্রেস এবং পার্সেল লজিস্টিক কোম্পানি 400 কিলোমিটারের মধ্যে বৈদ্যুতিক হেভি ডিউটি ট্রাক দিয়ে রুটগুলি প্রতিস্থাপন করেছে। TRION এর গবেষণা অনুসারে, এই অপারেটররা শক্তি খরচের উপর জোর দেয়। যদি একটি যানবাহন প্রতি বছর 250,000 কিলোমিটারের বেশি ভ্রমণ করে এবং গড় শক্তি খরচ 1.6 কিলোওয়াট/কিমি থেকে 1.3 কিলোওয়াট/কিমিতে হ্রাস পায়, তাহলে বিদ্যুতের দাম 0.8 ইউয়ান/কিলোওয়াট ঘণ্টার গড় বিদ্যুতের মূল্য ধরে নিয়ে প্রায় 60,000 ইউয়ান কমানো যেতে পারে।
এক্সপ্রেস ডেলিভারি এবং মাল পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাকগুলি একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের সাথে মিলিত নিচের লেআউটে--একটি ব্যাটারি ব্যবহার করে।
এক্সপ্রেস এবং পার্সেল পরিবহন সম্পূর্ণরূপে এক্সপ্রেসওয়েতে পরিচালিত হয়, এটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলগুলির জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত প্রয়োগের দৃশ্য তৈরি করে। TRION নিম্নলিখিত কনফিগারেশনের সুপারিশ করে:
গাড়ির একটি মাল্টি-মোটর ড্রাইভ কৌশল অবলম্বন করা উচিত। উদাহরণস্বরূপ, দুটি ড্রাইভ এক্সেল জুড়ে তিন বা চারটি মোটর ইনস্টল করা। শুরু এবং ত্বরণের সময়, দুটি মোটর কাজ করে; উচ্চ -গতির ক্রুজিংয়ের সময়, এক বা দুটি মোটর সর্বোত্তম দক্ষতার জন্য কাজ করে; আরোহণের সময়, সমস্ত মোটর সর্বাধিক শক্তি সরবরাহ করে; এবং ডাউনহিল ড্রাইভিংয়ের সময়, একাধিক মোটর পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং সঞ্চালন করে, নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে ব্রেকিং ফোর্স সর্বোচ্চ পাওয়ার আউটপুটের 48% পর্যন্ত পৌঁছায়।
দৃষ্টান্ত: বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাক দুটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল এবং তিনটি মোটর ব্যবহার করে, একটি মাল্টি-মোটর ড্রাইভ কৌশল নিযুক্ত করে৷
এক্সপ্রেসওয়েতে সাধারণত প্রায় 5% এর সর্বাধিক গ্রেডিয়েন্ট থাকে, তাই 3- বা 4-গতির ডিজাইনের প্রয়োজন ছাড়াই একটি 2-গতির ট্রান্সমিশন যথেষ্ট।
লাইটওয়েট ডিজাইন অনুসরণ করার জন্য, মোটর এবং ট্রান্সমিশনের জন্য অ্যালুমিনিয়াম খাদ casings সুপারিশ করা হয়।
ফ্রেম এবং ক্যাবে প্রেরিত প্রভাব এবং কম্পন কমাতে এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবন উন্নত করতে, পিছনের এয়ার সাসপেনশন এবং প্রশস্ত{0}}বেস মিডিয়াম-চাপের টায়ারগুলি সুপারিশ করা হয়৷
উপসংহার
TRION বিশ্বাস করে যে বৈদ্যুতিক অক্ষগুলি বৈদ্যুতিক হেভি ডিউটি ট্রাকের ভবিষ্যত বিকাশের দিক নির্দেশ করে৷ ব্যবহারকারীদের তাদের বাস্তব প্রয়োগের পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলগুলির কনফিগারেশন এবং কর্মক্ষমতা নির্বাচন করা উচিত। যেহেতু ইনস্টলেশনের হার বাড়তে থাকে,ইভি এক্সেলখরচ ধীরে ধীরে কমবে। মালিকানার মোট খরচ (TCO) দৃষ্টিকোণ থেকে, যখন বার্ষিক মাইলেজ 150,000 কিলোমিটার অতিক্রম করে, তখন শক্তি সঞ্চয় করার সুবিধা-বৈদ্যুতিক ট্রাক এক্সেলতাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে, প্রাথমিক মূল্যের পার্থক্য এক থেকে দুই বছরের মধ্যে পুনরুদ্ধার করার অনুমতি দেয়।
