বৈদ্যুতিক ট্রাকের মূল উপাদান হিসাবে, পাওয়ারট্রেন প্রযুক্তির নির্বাচন সরাসরি গাড়ির কার্যকারিতা, অপারেটিং খরচ এবং বাজারের প্রতিযোগিতামূলকতা নির্ধারণ করে।
বর্তমানে, বৈদ্যুতিক ট্রাক শিল্পে দুটি মূলধারার প্রযুক্তিগত পথ হল কেন্দ্রীয় ড্রাইভ এবংবৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল. এটি প্রযুক্তিগত যোগ্যতার উপর একটি সাধারণ বিতর্ক নয়, কিন্তু শিল্প চেইন পুনর্গঠন, ব্যবহারকারীর মূল্য পুনঃমূল্যায়ন এবং এমনকি চীনের বাণিজ্যিক যানবাহনগুলি বিশ্ব বাজারে প্রতিযোগীদেরকে ছাড়িয়ে যেতে পারে কিনা তার সাথে সম্পর্কিত একটি গভীর পরিবর্তন।
সেন্ট্রাল ড্রাইভ এবং ইলেকট্রিক ড্রাইভ এক্সেলের মধ্যে প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের তুলনা
কেন্দ্রীয় ড্রাইভ এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মধ্যে অপরিহার্য পার্থক্য বিকেন্দ্রীভূত বিন্যাস বনাম উচ্চ একীকরণের নকশা দর্শনের মধ্যে রয়েছে। এই ভিন্নতা সরাসরি মূল প্রযুক্তিগত সূচক যেমন দক্ষতা, স্থান এবং কাঠামোগত জটিলতার মধ্যে প্রতিফলিত হয়।
ড্রাইভ শ্যাফ্টের মতো যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন অংশগুলিকে ধরে রাখার সময় "ইঞ্জিন + গিয়ারবক্স" কে "মোটর + রিডুসার" দিয়ে প্রতিস্থাপন করে, ঐতিহ্যবাহী জ্বালানী ভারী{0}}ডিউটি ট্রাক ড্রাইভ আর্কিটেকচারের ভিত্তিতে কেন্দ্রীয় ড্রাইভ সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। এটি চ্যাসিসে একটি স্বাধীন মোটর স্থাপন করে এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের মাধ্যমে ড্রাইভ অ্যাক্সেলে শক্তি প্রেরণ করে।
গিয়ারবক্স এবং ড্রাইভ শ্যাফ্টের ঘর্ষণের কারণে ক্রমাগত শক্তি হারিয়ে এই কাঠামোর অনেক যান্ত্রিক অংশ এবং একটি দীর্ঘ সংক্রমণ পথ রয়েছে। সামগ্রিক সিস্টেমের দক্ষতা রক্ষণশীলভাবে প্রায় 85% অনুমান করা হয়।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ডিজাইনের দর্শন উপস্থাপন করে। এটি অক্ষের অভ্যন্তরে মোটর, রিডুসার এবং ডিফারেনশিয়ালের মতো মূল উপাদানগুলিকে অত্যন্ত সংহত করে, ড্রাইভ শ্যাফ্ট বাতিল করে, সরাসরি পাওয়ার ড্রাইভ উপলব্ধি করে এবং ট্রান্সমিশন পথকে ব্যাপকভাবে ছোট করে।
এই দক্ষতার ব্যবধানটি ভারী-ট্রাক পরিচালনার জন্য সুদূরপ্রসারী তাৎপর্যপূর্ণ। প্রথাগত সেন্ট্রাল ড্রাইভ রুটের কার্যকারিতা মাত্র 85%, যখন সমন্বিত বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল দক্ষতা বাড়িয়ে 95% করে, সরাসরি 10% দ্বারা বিদ্যুৎ খরচ হ্রাস করে।
লাইটওয়েটিং হল বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের দ্বিতীয় প্রধান প্রযুক্তিগত বোনাস। ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং সম্পর্কিত অংশগুলি বাতিল করার পরে, গাড়ির কার্ব ওজন 100 কেজি থেকে কয়েকশ কিলোগ্রামের বেশি হ্রাস করা যেতে পারে।
প্রথাগত ডাইরেক্ট ড্রাইভ সলিউশনের সাথে তুলনা করে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল প্রায় 500 কেজি হালকা ওজন অর্জন করে, এক্সেল নিজেই 150 কেজির বেশি ওজন কমায়। লজিস্টিক শিল্পের জন্য যা টন দ্বারা চার্জ করে, সংরক্ষিত লোড ক্ষমতা সরাসরি লাভে রূপান্তরিত হয়।
উপরন্তু, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্টকে বাতিল করে, এবং চ্যাসিসের মাঝখানে খালি করা বিশাল জায়গাটি মাউন্ট করা ব্যাটারি লেআউটের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। সেন্ট্রাল ড্রাইভ যানবাহনে সাধারণত ব্যবহৃত পিছনের-মাউন্ট করা ব্যাটারির সাথে তুলনা করে, আন্ডার-মাউন্ট করা নকশা গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে কমিয়ে দেয়, উল্লেখযোগ্যভাবে ড্রাইভিং স্থিতিশীলতাকে উন্নত করে, রোলওভারের ঝুঁকি কমায়, এবং টায়ারের আয়ু বাড়াতে সামনের এক্সেল লোডকে ছড়িয়ে দেয়। এই প্রযুক্তিগত মূল কারণ বৈদ্যুতিক ট্রাকগুলি সহজেই 400kWh বা এমনকি 600kWh বড় ব্যাটারি বহন করতে পারে এবং পরিসরে নেতৃত্ব দিতে পারে।
বুদ্ধিমান সম্ভাবনার পরিপ্রেক্ষিতে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলেরও অন্তর্নিহিত সুবিধা রয়েছে। অত্যন্ত সরলীকৃত যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন কাঠামো ইলেকট্রনিক সিগন্যাল ট্রান্সমিশনকে আরও প্রত্যক্ষ করে তোলে, সুনির্দিষ্ট যানবাহন নিয়ন্ত্রণ এবং বাস্তব{1}}সময় প্রতিক্রিয়ার সুবিধা দেয় এবং উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থা, বুদ্ধিমান শক্তি পুনরুদ্ধার এবং অন্যান্য ফাংশনগুলির জন্য একটি ভিত্তি স্থাপন করে৷ নতুন শক্তি ট্রাকের "দ্বিতীয় অর্ধ" প্রতিযোগিতা বুদ্ধিমত্তায় স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে এই সুবিধাটি আরও বিশিষ্ট হয়ে উঠবে।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল জনপ্রিয়করণ বনাম সেন্ট্রাল ড্রাইভের ব্যালাস্ট ভূমিকার ব্যবহারিক দ্বিধা
যাইহোক, প্রযুক্তিগত সুবিধাগুলি বাজারের আধিপত্যের সমান নয়। যদিও শিল্প বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের অনেক সুবিধা স্বীকার করে, এখনও পর্যন্ত, বৈদ্যুতিক ভারী-শুল্ক ট্রাক্টরগুলিতে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের অনুপ্রবেশের হার কম থাকে৷
কারণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের দাম বেশি। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল উচ্চ-পাওয়ার মোটর, নির্ভুল গিয়ার ট্রান্সমিশন এবং পাওয়ার মডিউলের মতো মূল উপাদানগুলিকে একীভূত করে, তাই একক-অক্ষের খরচ ঐতিহ্যগত যান্ত্রিক অক্ষ এবং কেন্দ্রীয় ড্রাইভ সিস্টেমের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
বিপরীতে, কেন্দ্রীয় ড্রাইভ যানবাহনগুলি তুলনামূলকভাবে কম যানবাহন উত্পাদন খরচ সহ একটি পরিপক্ক যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন সিস্টেম গ্রহণ করে। সংক্ষেপে-কয়লা খনি এবং বালির নুড়ির মতো দূরত্বের পরিবহণ পরিস্থিতি যেখানে মালবাহী হার কম, ফ্লিটের সিদ্ধান্ত-নির্মাতারা প্রাথমিক সংগ্রহের খরচকে সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেন৷ একটি পাতলা-মার্জিন পরিবহন মডেলের জন্য, একটি যানবাহনে অতিরিক্ত 30,000 থেকে 50,000 ইউয়ান খরচ করার অর্থ হল অ্যাকাউন্টের সময়কালের চাপে সরাসরি বৃদ্ধি৷
অতএব, যদিও ব্যাপক উৎপাদন ধীরে ধীরে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের খরচ কমিয়ে দিচ্ছে, কেন্দ্রীয় ড্রাইভের সাথে খরচের ব্যবধান স্বল্পমেয়াদে সম্পূর্ণভাবে সংকুচিত করা এখনও কঠিন।
একই সময়ে, নির্ভরযোগ্যতা যাচাই দ্বিতীয় থ্রেশহোল্ড। ভারী-ডিউটি ট্রাকগুলি চরম পরিবেশে কাজ করে-ওভারলোডিং, দীর্ঘ আরোহণ, উচ্চ কম্পন এবং কঠোর রাস্তার অবস্থা যেকোনো নতুন প্রযুক্তির উপর অত্যন্ত কঠোর পরীক্ষা আরোপ করে।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলে মোটর এবং রিডুসারের মতো মূল উপাদানগুলির গভীর একীকরণ দক্ষতার উন্নতি করে কিন্তু নতুন প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জও নিয়ে আসে।
উদাহরণস্বরূপ, রাস্তার খারাপ অবস্থার জন্য মোটরগুলি ব্যাপকভাবে কম্পিত হয়, মাল্টি-এক্সেল ড্রাইভে ইন্টার-অ্যাক্সেল লকিং অনুপলব্ধ, এবং জটিল রাস্তায় ড্রাইভিং ক্ষমতা হ্রাস পায়।
ভারী-লোড অবস্থার অধীনে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের দীর্ঘ-মেয়াদী উচ্চ-টর্ক আউটপুট মোটর নিরোধক, গিয়ারের স্থায়িত্ব এবং তাপ ব্যবস্থাপনার জন্য উচ্চতর প্রয়োজনীয়তা রাখে এবং উচ্চ ঠান্ডা, উচ্চ তাপমাত্রা এবং খনিগুলির মতো চরম পরিবেশে এর নির্ভরযোগ্যতা এখনও দীর্ঘ-মেয়াদী যাচাইকরণের প্রয়োজন।
উপরন্তু, রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধাও ব্যবহারকারীর প্রতিক্রিয়ার ক্ষেত্রে একটি বিশিষ্ট ব্যবহারিক বাধা। সেন্ট্রাল ড্রাইভের বিকেন্দ্রীভূত কাঠামোতে স্পষ্ট ফল্ট পয়েন্ট রয়েছে এবং বেশিরভাগ রক্ষণাবেক্ষণের কাজ সাধারণ মেরামত স্টেশনগুলিতে ন্যূনতম যানবাহন ডাউনটাইম ক্ষতি সহ সম্পন্ন করা যেতে পারে।
বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের অত্যন্ত সমন্বিত নকশা ত্রুটি সমস্যা সমাধানকে জটিল করে তোলে। মোটর এবং রিডুসার একসাথে একত্রিত করা হয়, এবং একবার সমস্যা দেখা দিলে, সনাক্তকরণ এবং রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পেশাদার প্রযুক্তিবিদ এবং বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়। কিছু মূল উপাদান এমনকি সামগ্রিকভাবে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, যার ফলে উচ্চ রক্ষণাবেক্ষণ খরচ এবং দীর্ঘ ডাউনটাইম। বিশেষ করে প্রত্যন্ত অঞ্চলে, রক্ষণাবেক্ষণের প্রতিক্রিয়া ধীর এবং রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বেশি।
লজিস্টিক এন্টারপ্রাইজগুলির জন্য উচ্চ যানবাহনের প্রাপ্যতা প্রয়োজন, একটি গাড়ির একদিনের জন্য "ডাউন" হওয়ার সরাসরি ক্ষতি এবং গ্রাহক মন্থন ঝুঁকি তাদের নতুন প্রযুক্তি সম্পর্কে সতর্ক করার জন্য যথেষ্ট।
এই পটভূমিতে, সেন্ট্রাল ড্রাইভ সিস্টেমটি নতুন এনার্জি হেভি ডিউটি ট্রাকের জন্য মূলধারার ড্রাইভ পদ্ধতি হিসেবে রয়ে গেছে।
সেন্ট্রাল ড্রাইভ সিস্টেমের কাজের নীতিটি জ্বালানি ভারী-ডিউটি ট্রাকের মতো। এর মোটর, গিয়ারবক্স, ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং অন্যান্য উপাদান হল পরিপক্ক যন্ত্রাংশ যা বাজারে বহু বছর ধরে পরিষ্কার ফল্ট মোড সহ ব্যবহার করা হয়েছে, এবং খনি এবং নির্মাণ সাইটের মতো অত্যন্ত জটিল কাজের অবস্থার সাথে শক্তিশালী অভিযোজনযোগ্যতা রয়েছে।
একই সময়ে, গিয়ারবক্স, ড্রাইভ শ্যাফ্ট এবং সেন্ট্রাল ড্রাইভ যানবাহনের অন্যান্য উপাদানগুলি ঐতিহ্যগত জ্বালানী ভারী-ডিউটি ট্রাকগুলির থেকে খুব বেশি আলাদা নয় এবং বিদ্যমান ফুয়েল হেভি-ডিউটি ট্রাক রক্ষণাবেক্ষণ আউটলেট এবং প্রকৌশলীরা একটু প্রশিক্ষণ দিয়ে শুরু করতে পারেন৷ পরিবহন শিল্পের জন্য, সময় দক্ষতা, এবং রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা সরাসরি গাড়ির প্রাপ্যতাকে প্রভাবিত করে।
এটি উল্লেখযোগ্য যে কেন্দ্রীয় ড্রাইভ প্রযুক্তির গবেষণা এবং বিকাশ স্থবির হয়নি এবং অনেক উদ্যোগ সক্রিয়ভাবে এর দক্ষতা উন্নত করছে। এটি দেখায় যে কেন্দ্রীয় ড্রাইভ এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল একটি "শূন্য-সমষ্টির খেলা" নয় বরং দুটি সমান্তরাল বিবর্তিত পথ।
দৃশ্যকল্প অভিযোজন পথ নির্বাচন নির্ধারণ করে: বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল লাইনে নেতৃত্ব দেয়-লজিস্টিক পরিবহন
দুটি প্রযুক্তিগত পথের চূড়ান্ত প্যাটার্ন বিভিন্ন পরিবহন পরিস্থিতির প্রকৃত চাহিদা দ্বারা আকৃতির হয়।
লাইন-হল লজিস্টিকস হবে প্রথম যুগান্তকারী যুদ্ধক্ষেত্রবৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল. এই রায়টি ভাল-প্রতিষ্ঠিত: লাইন-হল লজিস্টিক বৈশিষ্ট্যগুলি স্ট্যান্ডার্ড লোড, দীর্ঘ দূরত্ব এবং উচ্চ প্রাপ্যতা, এবং শক্তি খরচের জন্য অত্যন্ত সংবেদনশীল। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের দক্ষতার সুবিধাটি এই জাতীয় পরিস্থিতিতে সম্পূর্ণরূপে প্রয়োগ করা যেতে পারে।
এসটিও এক্সপ্রেস 2025 সালের প্রথম দিকে 36টি ডিপওয়ে নতুন এনার্জি হেভি ডিউটি ট্রাক চালু করেছিল এবং 2026 সালের জানুয়ারিতে অতিরিক্ত 100টি ইউনিট কিনেছিল। এই যানবাহনগুলি বিতরণ করা বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের সাথে সজ্জিত।
STO-এর প্রকৃত পরীক্ষার ডেটা দেখায় যে স্বয়ং-নির্মিত চার্জিং পাইলস এবং ভ্যালি পাওয়ার চার্জিং কৌশল সহ, গাড়ির শক্তি খরচ প্রতি কিলোমিটারে 1.15 kWh-এ পৌঁছে। লাইটওয়েট ডিজাইনের ক্ষেত্রে,EA5000N বিতরণ করা বৈদ্যুতিক ড্রাইভঅ্যাক্সেল অনুরূপ পণ্যগুলির তুলনায় 100-200 কেজি ওজন কমায়৷ মালিকানার মোট খরচে এর উল্লেখযোগ্য সুবিধা রয়েছে।
সংক্ষেপে-কয়লা খনি এবং বালি নুড়ির মতো দূরত্বের পরিবহন পরিস্থিতি, কেন্দ্রীয় ড্রাইভের আরও সুবিধা রয়েছে। কারণ এই ধরনের পরিস্থিতিতে সংক্ষিপ্ত পরিবহন দূরত্ব, রাস্তার খারাপ অবস্থা, কম মালবাহী হার, দীর্ঘ হিসাব সময়কাল এবং সাধারণ ওভারলোডিং বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এই পরিস্থিতিতে, প্রাথমিক সংগ্রহের খরচ হল নির্ধারক ফ্যাক্টর, রক্ষণাবেক্ষণের সুবিধা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এবং বিদ্যুৎ খরচ সংবেদনশীলতা তুলনামূলকভাবে কম। খরচ, নির্ভরযোগ্যতা এবং রক্ষণাবেক্ষণ নেটওয়ার্ক কভারেজের ক্ষেত্রে কেন্দ্রীয় ড্রাইভ যানগুলির ব্যাপক সুবিধাগুলি এই পরিস্থিতিতে এখনও সর্বোত্তম সমাধান করে তোলে।
এটি উল্লেখ করার মতো যে 600kWh-এর বেশি ব্যাটারিযুক্ত গাড়ির বৃদ্ধির সাথে, ব্যাটারি লেআউট স্পেস গাড়ির নকশায় একটি প্রধান বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেল ড্রাইভ শ্যাফ্ট বাতিল করার পরে চ্যাসিস স্পেসটি খালি করা হয় যা আন্ডার-মাউন্ট করা বড় ব্যাটারি এবং আন্ডার-বডি ব্যাটারি সোয়াপিংয়ের জন্য আদর্শ শারীরিক অবস্থা প্রদান করে। এই প্রবণতাটি নতুন-প্রজন্মের বৈদ্যুতিক ভারী-ডিউটি ট্রাক প্ল্যাটফর্মগুলিতে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেল সমাধানগুলি বেছে নেওয়ার জন্য আরও যানবাহন উদ্যোগকে চাপ দেবে৷
অতএব, সেন্ট্রাল ড্রাইভ এবং ইলেকট্রিক ড্রাইভ এক্সেল কে কাকে প্রতিস্থাপন করবে তা নিয়ে নয়, তবে কে কোন দৃশ্যের জন্য আরও উপযুক্ত তা নিয়ে। ট্রাক শিল্পের মূল বৈশিষ্ট্য হল বৈচিত্র্যময় পরিস্থিতি, এবং কোনও প্রযুক্তিগত সমাধান সমস্ত পরিস্থিতিতে কভার করতে পারে না।
প্রযুক্তিগত রুটগুলির সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীদের জন্য-, তাদের উচিত হয় ত্যাগ করা-বা চিন্তা করা এবং তাদের নিজস্ব পণ্যের লক্ষ্য পরিস্থিতি অনুযায়ী প্রযুক্তিগত পথ বেছে নেওয়া:
উচ্চ-দক্ষতা ক্রিয়াকলাপ যেমন লাইন-লজিস্টিক এবং শহুরে লজিস্টিকগুলিতে ফোকাস করার পরিস্থিতিগুলির জন্য, দক্ষতা এবং বুদ্ধিমত্তার লভ্যাংশ বাজেয়াপ্ত করার জন্য বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেল স্থাপনকে অগ্রাধিকার দেওয়া যেতে পারে; রিসোর্স ট্রান্সপোর্টেশন এবং চরম কাজের অবস্থার মতো পরিস্থিতিগুলির জন্য, আমরা একটি সময়মত পদ্ধতিতে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল এবং লেআউটের প্রযুক্তিগত পুনরাবৃত্তির দিকে মনোযোগ দেওয়ার সাথে সাথে কেন্দ্রীয় ড্রাইভের উপর ফোকাস করা, এর নির্ভরযোগ্যতা এবং দক্ষতাকে অপ্টিমাইজ করতে পারি।
উপাদান সরবরাহকারীদের জন্য, তাদের একটি দ্বৈত-ট্র্যাক বিন্যাস গ্রহণ করা উচিত: শুধুমাত্র কেন্দ্রীয় ড্রাইভের মূল উপাদানগুলির সুবিধাগুলিকে একত্রিত করা, পরিপক্কতা এবং খরচ নিয়ন্ত্রণের ক্ষমতা উন্নত করা নয়, বরং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেল ইন্টিগ্রেশন প্রযুক্তি এবং মূল উপাদানগুলিতে বিশেষ করে মোটর, সুনির্দিষ্ট ব্যবস্থা{1} ম্যানেজমেন্ট{1}এর মতো মূল ক্ষেত্রগুলিতে R&D বিনিয়োগ বাড়াতে হবে। বৈদ্যুতিক ড্রাইভ এক্সেলের বিকাশের প্রয়োজন।
